HB8689－2023 民用飞机燃油箱惰化系统通用要求 Generalrequirementsofcivilaircraftfueltankinertingsystem 2023－12－29发布 2024－07－01实施 中华人民共和国工业和信息化部发布 ICS49.060 CCSV39HB8689－2023 I目次 前言……………………………………………………………………………………………………………II 1范围…………………………………………………………………………………………………………1 2规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3术语和定义…………………………………………………………………………………………………1 4缩略语………………………………………………………………………………………………………2 5通用要求……………………………………………………………………………………………………2 5.1总则……………………………………………………………………………………………………2 5.2功能与组成……………………………………………………………………………………………2 5.3性能……………………………………………………………………………………………………3 5.4材料……………………………………………………………………………………………………4 5.5环境适应性……………………………………………………………………………………………4 5.6安全性…………………………………………………………………………………………………4 5.7可靠性…………………………………………………………………………………………………5 5.8维修性…………………………………………………………………………………………………5 5.9测试性…………………………………………………………………………………………………5 5.10互换性…………………………………………………………………………………………………5 5.11安装布置………………………………………………………………………………………………5 5.12接口……………………………………………………………………………………………………5 5.13运行……………………………………………………………………………………………………7 5.14软件……………………………………………………………………………………………………7 5.15复杂电子硬件…………………………………………………………………………………………7 5.16尺寸……………………………………………………………………………………………………7 5.17重量……………………………………………………………………………………………………7 5.18颜色及外观……………………………………………………………………………………………7 5.19部件标识………………………………………………………………………………………………7 6验证试验要求………………………………………………………………………………………………7 6.1环境适应性鉴定试验…………………………………………………………………………………7 6.2试验室验证试验………………………………………………………………………………………8 6.3机上地面验证试验……………………………………………………………………………………8 6.4飞行验证试验…………………………………………………………………………………………8HB8689－2023 II前言 本文件按照GB/T1.1－2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国航空综合技术研究所归口。 本文件起草单位：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院、上海航空工业(集团)有限公司。 本文件主要起草人：薛勇、张斌、郭军亮、高广拓、岳鹏、田玉雯、江华、胡锦旋、 银未宏、黄莎莎。HB8689－2023 1民用飞机燃油箱惰化系统通用要求 1范围 本文件规定了民用飞机燃油箱惰化系统(下文简称惰化系统)的功能、组成、性能等设计要求和验证 要求。 本文件适用于基于空气分离膜式机载制氮系统的民用运输类飞机燃油箱惰化系统，其他类型燃油箱 惰化系统可参考使用。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 运输类飞机适航标准CCAR－25－R4 HB5653航空管路识别标志 HB6167民用飞机机载设备环境试验 HB6483飞机燃油系统管路安装要求 HB8545民用飞机机载制氮装置规范 HB/Z420民用飞机机载电子硬件合格审定保证指南 HB/Z421民用飞机机载系统和设备软件合格审定保证指南 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 可燃的flammable 对于液体或气体而言，“可燃的”是指容易被点燃的。 3.2 惰性inert 如果燃油箱每个舱室内的总体平均氧气浓度在海平面到3,048m(10,000ft)高度之间不超过12%， 3,048m(10,000ft)到12,192m(40,000ft)高度之间该浓度值从12%线性增加至14.5%，高于12,192m(40,000ft) 线性外推，则该油箱被认为是惰性的。 3.3 惰化inerting 将不可燃的气体注入燃油箱内的空余空间，使之变为惰性的过程。 3.4 可燃性暴露评估时间flammabilityexposureassessmenttime 指从飞机航前准备开始，历经飞行和着陆，直至所有商载卸下、所有旅客和机组人员离开飞机的这 一段时间。 3.5 机队平均可燃性暴露fleetaverageflammabilityexposureHB8689－2023 2指按照CCAR－25－R4附录规定的环境条件和燃油特性，一个机型的机队在全世界范围内运行的 各个航段距离范围上，每个燃油箱的空余空间处于可燃状态的时间占可燃性暴露评估时间的比例。 3.6 空余空间ullage 指燃油箱内未被液体燃油占据的容积部分。 3.7 隔舱compartment 飞机燃油箱内可作为整体进行可燃性分析的最小空间单元。 4缩略语 下列缩略语适用于本文件。 MTTR：平均修复时间(MeanTimetoRepair) CDCCL：关键设计构型控制限制(CriticalDesignConfigurationControlLimitations) 5通用要求 5.1总则 惰化系统应能有效且可靠地降低燃油箱内空余空间的氧气浓度，使被惰化的燃油箱的机队平均可燃 性暴露时间均不得超过可燃性暴露评估时间的3%，或所评估机型机翼燃油箱的可燃性暴露时间，取较 大者。如果机翼不是传统的非加热铝制机翼油箱，则必须在假定的、与传统的非加热铝制机翼油箱等效 的基础上进行分析。 除主油箱外，飞机上的任何燃油箱，只要有部分位于机身轮廓线以内，其机队平均可燃性暴露时间 在温暖天气条件下处于地面或起飞/爬升阶段不得超过该部分的3%。 5.2功能与组成 5.2.1功能 惰化系统的功能是将从气源系统(或客舱)引入的气体进行调温、调压、过滤、臭氧转换等处理后， 通过空气分离装置制取富氮气体，富氮气体经分配系统充入燃油箱空余空间，使油箱惰化，富氧气体排 出机外。 5.2.2组成 惰化系统一般包含机载制氮分系统、富氮气体分配分系统、控制分系统、监测与显示分系统，其组 成见图1。 图1惰化系统组成HB8689－2023 35.3性能 5.3.1惰化要求 在正常的航线运营中，除了下降阶段外，惰化系统应能保证燃油箱每个隔舱中的总体平均氧气浓度 值满足惰性状态。 5.3.2空气分离器性能 在各飞行阶段，空气分离子系统产生的富氮气体的氧浓度应满足如下要求： a)地面和爬升阶段，富氮气体氧浓度值应不大于10%； b)在典型的12000m巡航高度，富氮气体氧浓度值不应大于5%； c)下降阶段，富氮气体氧浓度值不应大于14.5%，可采用大流量模式； d)空气分离器应在寿命期内保持上述性能。 5.3.3惰化用气量 惰化用气量应满足惰化系统全飞行包线范围的需求，应考虑惰化系统工作前燃油箱内的氧浓度、飞 机降落后的氧浓度、富氮气体氧浓度、油箱空余空间、惰化时间、燃油箱通气系统进气流量(受飞机下 降率影响)、飞机停放温差等因素。 5.3.4系统压力 设计惰化系统及部件时，应规定工作压力、验证压力和破坏压力： a)惰化系统验证压力应为工作压力的1.5倍，破坏压力应为工作压力的3倍； b)从气源系统到空气分离器的气体管路正常工作压力范围一般为0kg/cm2～4.2kg/cm2； c)富氧气体管路的正常工作压力范围一般为0kg/cm2～1.41kg/cm2； d)冲压空气管路的正常工作压力范围一般为0kg/cm2～0.14kg/cm2。 5.3.5气体温度 进入空气分离器的气体温度不应对其寿命造成影响，其适合的工作温度范围一般在40℃～120℃， 亦可根据空气分离膜材料的不同规定不同的工作温度范围。 在任何情况下，进入燃油箱的气体温度不能超过204℃，惰化系统应具有高可靠性的超温切断功能， 阻止高温气体进入燃油箱。 5.3.6控制 控制器应自动控制惰化系统运行，无需机组进行相关操作。若运行过程中出现相关故障，系统应能 自动关闭，并将