(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221604388.2 (22)申请日 2022.06.24 (73)专利权人 杭州禾美汽车 科技有限公司 地址 311400 浙江省杭州市富阳区鹿山 街 道金鹿路269号鹿山时代城2号70 6室 (72)发明人 陈阔　崔臻　蒋剑　耿强　孔维强　 陶广华　朱福雄　杜克虎　王远东　 沈玉平　 (74)专利代理 机构 余姚德盛专利代理事务所 (普通合伙) 33239 专利代理师 戚秋鹏 (51)Int.Cl. H01B 7/40(2006.01) H01B 7/17(2006.01) H01R 13/52(2006.01) (54)实用新型名称 一种新能源 汽车电力输出用线 束系统 (57)摘要 本实用新型涉及 汽车线束技术领域， 且公开 了一种新能源汽 车电力输出用线束系统， 包括电 力电缆和接地电缆， 电力电缆和接地电缆的外侧 分别套有保护套， 电力电缆和接地电缆的两端分 别连接有第一端口和第二端口， 所述第一端口和 所述第二端口中间设置有线束桥盒， 所述保护套 连接在所述线束桥盒与所述第一端口之间， 以及 所述线束桥盒与所述第二端口之间， 线束桥盒对 电力电缆和接地电缆理线收纳， 使得电力线束的 走线更整齐， 并且通过安装脚的设置， 第一端口、 第二端口和线束桥盒可以分别安装在不同面上， 便于电力线束埋线， 使 得新能源汽 车的电力输出 线束走线清晰， 减少电缆受损遇水的可能， 提高 电力输出的稳定性和可靠性。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 217933275 U 2022.11.29 CN 217933275 U 1.一种新能源汽车电力 输出用线束系统， 包括电力电缆和接地电缆， 其特征在于： 电力 电缆和接地电缆的外侧分别套有保护套(140)， 电力电缆和 接地电缆的两端分别连接有第 一端口(150)和第二端口(170)， 所述第一端口(150)和所述第二端口(170)中间设置有线束 桥盒(110)， 所述保护套(140)连接在所述线束桥盒(110)与所述第一端口(150)之间， 以及 所述线束桥盒(110)与所述第二端口(170)之间， 电力电缆和接地电缆穿过所述线束桥盒 (110)。 2.根据权利要求1所述的一种新 能源汽车电力 输出用线束系统， 其特征在于： 所述线束 桥盒(110)上侧开设有穿槽(111)， 所述线束桥盒(110)的侧部转动安装有盒盖(120)， 所述 盒盖(120)与所述线束桥 盒(110)卡扣连接， 所述 盒盖(120)设置为底部有弧形槽的盖体， 所 述盒盖(120)的弧形槽与所述穿槽(111)组合 成多个穿孔， 电力电缆和接地电缆分别穿过穿 孔。 3.根据权利要求2所述的一种新 能源汽车电力 输出用线束系统， 其特征在于： 所述第 一 端口(150)和所述第二端口(170)的上侧均开设有电力电缆口(112)和接地电缆口(113)， 所 述第一端口(150)和所述第二端口(170)的上侧分别转动连接有第一端盖(160)和第二端盖 (180)， 所述第一端盖(160)和所述第二端盖(180)分别与所述第一端口(150)和所述第二端 口(170)卡扣连接 。 4.根据权利要求3所述的一种新 能源汽车电力 输出用线束系统， 其特征在于： 所述保护 套(140)设置为柔性折叠管， 所述保护套(140)的两端 连接有密封接头(141)， 所述密封接头 (141)与所述 穿槽(111)、 所述电力电缆口(1 12)和所述接地电缆口(1 13)过盈连接 。 5.根据权利要求4所述的一种新 能源汽车电力 输出用线束系统， 其特征在于： 所述线束 桥盒(110)、 所述第一端口(15 0)和所述第二端口(170)的上端面均 作倒圆角处 理。 6.根据权利要求1所述的一种新 能源汽车电力 输出用线束系统， 其特征在于： 所述线束 桥盒(110)、 所述第一端口(150)和所述第二端口(170)的底部分别焊接有安装脚(130)， 所 述安装脚(13 0)设置为 开设有通 孔的安装块。 7.根据权利要求2所述的一种新 能源汽车电力 输出用线束系统， 其特征在于： 所述盒盖 (120)的中部安装有观察窗(190)， 所述观察窗(190)设置为透明树脂窗。 8.根据权利要求1所述的一种新 能源汽车电力 输出用线束系统， 其特征在于： 所述线束 桥盒(110)设置有 若干个， 相邻的所述线 束桥盒(1 10)之间通过 所述保护套(140)连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217933275 U 2一种新能源汽车电力输出用线束 系统 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车线束技术领域， 具体为一种新能源汽车电力输出用线束系 统。 背景技术 [0002]线束是汽车电路的网络主体， 没有线束也就不存在汽车电路。 在目前， 不管是汽油 车还是新能源汽 车， 线束组成的基本形式都是一样的， 都是由导线、 接插件、 覆盖件组成。 新 能源汽车 的电力线束通常是与蓄电池正负极相连的是直流电缆， 包括两根电力电缆， 还有 一个接地电缆， 因此一次施工通常需要敷设三根电缆。 传统安装电力线束， 使用大小尼龙扎 带对线束进 行绑扎固定， 但是这种线束安装较为混乱， 走线不清晰， 不便于对电力线束系统 的连接， 且电力线束裸露在外束容易受损， 防水效果不好， 线束若进 水造成损坏会影响整个 电力系统； 因此， 不满足现有的需求， 对此我们提出了一种新能源汽车电力输出用线束系 统。 实用新型内容 [0003]本实用新型提供了一种新能源汽车电力输出用线束系统， 具备的有益效果， 解决 了上述背景技术中所提到的传统安装电力线束， 使用大小尼龙扎带对线束进行绑扎固定， 但是这种线束安装较为混乱， 走线不清晰， 不便于对电力线束系统的连接， 且电力线束裸露 在外束容 易受损， 防水效果 不好， 线束若进水造成损坏会影响整个电力系统的问题。 [0004]本实用新型提供如下技术方案： 一种新能源汽车电力输出用线束系统， 包括电力 电缆和接地电缆， 电力电缆和接地电缆的外侧分别套有保护套， 电力电缆和接地电缆的两 端分别连接有第一端口和第二端口， 所述第一端口和所述第二端口中间设置有线束桥盒， 所述保护套连接在所述线束桥盒与所述第一端口之 间， 以及所述线束桥盒与所述第二端口 之间， 电力电缆和接地电缆 穿过所述线束桥盒。 [0005]作为本实用新型所述的一种新能源汽车电力输出用线束系统可选方案， 其中： 所 述线束桥盒上侧 开设有穿槽， 所述线束桥盒的侧部转动安装有盒盖， 所述盒盖与所述线束 桥盒卡扣连接， 所述盒盖设置为底部有弧形槽的盖体， 所述盒盖的弧形槽与所述穿槽组合 成多个穿 孔， 电力电缆和接地电缆分别穿过穿 孔。 [0006]作为本实用新型所述的一种新能源汽车电力输出用线束系统可选方案， 其中： 所 述第一端口和所述第二端口的上侧均开设有电力电缆口和接地电缆口， 所述第一端口和所 述第二端口的上侧分别转动连接有第一端盖和 第二端盖， 所述第一端盖和所述第二端盖分 别与所述第一端口和所述第二端口卡扣连接 。 [0007]作为本实用新型所述的一种新能源汽车电力输出用线束系统可选方案， 其中： 所 述保护套设置为柔性折叠管， 所述保护套的两端连接有密封接头， 所述密封接头与所述穿 槽、 所述电力电缆口和所述接地电缆口过盈连接 。 [0008]作为本实用新型所述的一种新能源汽车电力输出用线束系统可选方案， 其中： 所说　明　书 1/4 页 3 CN 217933275 U 3