(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211264650.8 (22)申请日 2022.10.17 (71)申请人 北京城建智控科技股份有限公司 地址 101300 北京市顺 义区天竺地区府前 一街13号5幢20 3室 (72)发明人 张辉　孙海晨　张燕武　吴正中　 邓能文　 (74)专利代理 机构 北京天奇智新知识产权代理 有限公司 1 1340 专利代理师 袁琳 (51)Int.Cl. B61L 27/14(2022.01) G06F 30/20(2020.01) G06F 111/04(2020.01) (54)发明名称 因故障延误的扣车时间确定方法 (57)摘要 一种因故障延误的扣车时间确定方法， 其包 括如下步骤： 步骤一： 在站台前方 发生故障时， 根 据故障持续时间判断该故障影 响的列车的数量； 步骤二： 通过查询线路数据得到列车前方车站； 步骤三： 以突发事件影 响集合中乘 客等待时间最 小为目标构建目标函数； 步骤四： 以列车输送能 力和列车运行状态构建约束条件； 步骤五： 求解 此模型， 得到 各列车在各车站的扣车时间； 因此， 本发明以系统中受扣车影响的全部乘客等待时 间最小为目标， 综合考虑列车输送能力和列车运 行条件约束， 建立了一种因故障延误的二次整数 模型， 计算出的扣车时间， 可快速平衡列车间隔， 减少乘客 等待时间。 权利要求书2页 说明书5页 附图1页 CN 115320680 A 2022.11.11 CN 115320680 A 1.一种因故障延误的扣车时间确定方法， 其特 征在于包括如下步骤： 步骤一： 在站台前方发生故障时， 根据故障持续时间 ， 先判断该故障影响的列车的 数量， 使用 进行计算， 其中 表示追踪间隔时间冗余， 为列车间隔时间减去列车 站间运行时间， 得到因前方故障影响的列车数量集合N， 根据故障发生的时刻， 列车当前位 置， 通过运行图得到列 车数量集合N中列 车在上一车站的出发时刻 ， 设列车在扣车站台 扣车完毕的出发时刻为 ； 步骤二： 通过当前列车数量集合N中列车位置， 通过查询线路数据得到列车前方车站， 所有影响列车的前 方车站即为影响车站集 合M； 步骤三： 以突发事 件影响集 合中乘客 等待时间最小为目标， 构建目标函数， 即公式1： （1） ； 其中， 目标函数为最小乘客等待时间， 其中第一项表示正常乘客等待时间， 其中t表示 时间变量， 第二项表示滞留乘客等待时间， 为滞留乘客等待时间放大系数， 为列车j在 车站i的出发时刻， 为车站i的乘客进站速率， 为列车j在车站i的滞留乘客人 数； 步骤四： 以列车输送能力和列车运行状态构建约束条件如下 各公式， 即公式2 ‑9，                       (2)；             (3)；   (4)；                   (5)；                         (6)；                (7)；                  (8)；           (9)； 约束条件为列车输送能力和列车运行条件， 其中， 为列车j在车站i的乘客需求人数， 为列车j从车站i出发后的列车载客人数， 为列车j在车站i的上车人数， 列车最大载客 能力 ， 计划列车追踪间隔时间， 最小列车追踪间隔时间 ， 乘客在各个车站进站速率 以及下车比例 ， 列车j在i车站的停车时间 ； 步骤五： 求 解此模型， 得到各列车在各 车站的扣车时间。 2.如权利要求1所述的因故障延误的扣车时间确定方法， 其特征在于： 步骤五中模型为权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115320680 A 2二次整数规划模型。 3.如权利要求1所述的因故障延误的扣车时间确定方法， 其特征在于： 步骤五中决策变 量为突发事件影响集合中各次列车在各车站的出发时刻， 模型的目标函数为二次凸函数， 约束条件都是线性函数， 因此存在唯一解， 解得列车在各车站的实际出发 时间 ， 通过公式 得到各列车在各 车站的扣车时间 ， 其中 为运行图出发时间。 4.如权利要求1所述的因故障延误的扣车时间确定方法， 其特征在于： 为滞留乘客等 待时间放大系数 取常值1.5 。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115320680 A 3