(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211258024.8 (22)申请日 2022.10.14 (71)申请人 潍柴动力股份有限公司 地址 261061 山东省潍坊市高新 技术产业 开发区福寿东 街197号甲 (72)发明人 谷允成　李卫　王俣　韩美莹　 (74)专利代理 机构 北京集佳知识产权代理有限 公司 11227 专利代理师 韩静粉 (51)Int.Cl. G06F 30/17(2020.01) G06F 30/20(2020.01) F01L 13/06(2006.01) (54)发明名称 一种进气门型线设计方法及进气门 (57)摘要 本发明公开了一种进气门型线设计方法及 进气门， 进气门型线设计方法包括： 在进气门型 线中增设SGI段； 确定SGI段的设计参数及其取值 范围； 建立包含SGI段的进气门型线的数学代理 模型； 对SGI段进行优化设计； 获取优化SGI段后 的进气门型线。 本发明通过在 进气门型线上增设 SGI段， 并进行优化 设计， 使得进气门在CR段后期 二次开启， 通过发动机气流惯性下的扫气作用， 促使缸内压缩产生的高温高压气体更多的进入 排气管中， 减小气体在做功冲程中的做功能力， 在不影响制动爆压情况下提升制动扭矩。 由于更 多高压气体的排出， 做功冲程中缸压降低， 在排 气冲程中当排气门开启时， 排气管内更多的高压 气体进入气缸， 进一 步提升制动性能。 权利要求书2页 说明书6页 附图4页 CN 115329507 A 2022.11.11 CN 115329507 A 1.一种进气门型线设计方法， 其特 征在于， 包括： 在进气门型线中增设SGI段， 所述S GI段用于在排气门型线的CR段的后期进气门二次开 启； 确定所述SGI段的设计参数及其取值范围； 基于所述设计参数及其所述取值范围建立包含所述SGI段的进气门型线的数学代 理模 型； 通过所述数学代理模型对所述SGI段进行优化设计； 获取优化所述SGI段后的进气门型线。 2.根据权利要求1所述的进气门型线设计方法， 其特征在于， 所述SGI段的设计参数包 括所述SGI段的开启相位、 最大升程以及持续期。 3.根据权利要求2所述的进气门型线设计方法， 其特征在于， 确定所述设计参数的取值 范围具体包括： 根据所述SGI段的开启相位位于所述CR段的最大升程相位之后来确定所述SGI段的开 启相位的取值范围； 以气门不与活塞相撞来确定所述SGI段的最大升程的取值范围； 以所述气门不发生飞脱来确定所述SGI段的持续期的取值范围。 4.根据权利要求2所述的进气门型线设计方法， 其特征在于， 建立包含所述SGI段的数 学代理模型 具体包括： 在所述设计参数的取值范围内取值， 以建立所述设计参数的多个样本点； 根据所述样本点获取对应的进气门型线； 将预设发动机的一维仿真模型代入不同的所述进气门型线中计算， 并获取各所述样本 点对应的发动机的制动扭矩及制动爆压， 以建立所述制动扭矩及制动爆压的样本空间； 建立以所述设计参数为自变量， 以所述制动扭矩及制动爆压为因变量的数学代理模 型。 5.根据权利要求4所述的进气门型线设计方法， 其特征在于， 对所述SGI段进行优化设 计具体包括： 将所述数学代理模型以所述制动扭矩最大化为优化 目标， 以所述制动爆压的 限值及所述设计参数的取值范围为约束条件， 进行优化计算， 得到优化后的所述设计参数。 6.根据权利要求4所述的进气门型线设计方法， 其特征在于， 建立所述设计参数的多个 样本点具体为 通过拉丁超立方 方法建立； 所述数学代理模型 具体通过利用样本空间训练神经网络得到 。 7.根据权利要求4所述的进气门型线设计方法， 其特征在于， 获取优化所述SGI段后的 进气门型线之后还 包括： 将优化所述SGI段后的进气门型线代入到所述一维仿真模型中进行计算， 判断结果是 否相符； 若是， 则输出设计结果； 若否， 则修 正所述一维仿真模型， 再次进行优化设计。 8.根据权利要求7所述的进气门型线设计方法， 其特征在于， 判断结果是否相符具体包 括： 判断制动性能与优化结果的偏差值是否大于预设差 。 9.根据权利要求4 ‑8中任意一项所述的进气门型线设计方法， 其特征在于， 所述制动扭权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115329507 A 2矩的计算公式为： T=‑1427.6+140x1‑0.58x2+0.1x3‑129x12+0.01x22+0.035x32+0.06x1x2+0.52x1x3‑ 0.003x2x3+34.8x13‑5.7x23‑0.00075x33; 所述制动爆压的计算公式为： P=59‑4.3x1+0.14x2+0.178x3+3.56x12‑0.0016x22‑0.006x32‑0.0036x1x2+0.003x1x3‑ 0.0005x2x3‑1.0x13+7x23+7.2x33; 其中， T是指制动扭矩； x1是指最大升程； x2是指持续期； x3是指开启相位。 10.一种进气门， 其特 征在于， 包括气门及凸轮轴； 所述凸轮轴顶升所述气门运动， 所述凸轮轴的轨 迹线为进气门型线； 所述进气门型线采用如权利要求1 ‑9中任意一项所述的进气门型线设计方法设计而 成。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115329507 A 3