(19)国家知识产权局 (12)发明 专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202211088732.1 (22)申请日 2022.09.07 (65)同一申请的已公布的文献号 申请公布号 CN 115186395 A (43)申请公布日 2022.10.14 (73)专利权人 中国飞机强度研究所 地址 710065 陕西省西安市雁塔区电子二 路86号 (72)发明人 任战鹏　张惠　邓文亮　刘海燕　 吴竞　任红云　吴敬涛　 (74)专利代理 机构 北京栈桥知识产权代理事务 所(普通合伙) 11670 专利代理师 胡颖 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06F 111/04(2020.01) G06F 119/02(2020.01)G06F 119/14(2020.01) (56)对比文件 CN 112464363 A,2021.0 3.09 CN 107016181 A,2017.08.04 CN 114906345 A,202 2.08.16 CN 111206858 A,2020.0 5.29 WO 202123 0817 A1,2021.1 1.18 CN 214365472 U,2021.10.08 CN 206458293 U,2017.09.01 WO 2010004200 A2,2010.01.14 马大卫等.民用飞机 应急离机舱门打开过程 分析研究. 《航空工程进 展》 .2015,(第01期), Goularte,BF 等.Elastomeric do or seal analysis under aircraft cabi n pressure. 《Journal of rub ber researc h》 .2021, 王文浩等.飞机舱门锁机构动力学仿真 分 析. 《航空科 学技术》 .2014,(第12期), 审查员 陈红圆 (54)发明名称 一种用于飞机测试的舱门失效特性分析方 法 (57)摘要 本发明提供了一种用于飞机测试的舱门失 效特性分析方法， 属于飞机测试技术领域。 方法 包括以下步骤： S1、 构建舱门几何分析模型； S2、 提取舱门功能/性能因素参数； S3、 构建舱门动力 学分析模型； S4、 分析舱门功能/性能随时间的变 化规律； S5、 分析舱门失 效演变过程。 本发明解决 了现有技术缺乏对飞机舱门在复杂气候环境下 失效演变过程的研究分析的问题， 具有为飞机舱 门设计改进提供支撑， 提高飞机的安全性和环境 适应性的优点。 权利要求书2页 说明书3页 附图1页 CN 115186395 B 2022.11.25 CN 115186395 B 1.一种用于飞机测试的舱门失效特性分析 方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： S1、 构建舱门几何分析模型 根据实际飞机舱门的结构特 征构建舱门几何分析模型； S2、 提取舱门功能/性能因素参数 分析极端气候环境条件对飞机舱门的材料、 结构构型、 加工工艺、 设计特点的影响， 提 取出受极端气候环境条件影响的舱门关键性能参数； S3、 构建舱门动力学分析模型， 构建方法为： S3‑1、 根据零部件之间的运动关系， 在软件ADAMS中添加相应的仿真约束条件； S3‑2、 在软件ADAMS中施加对应驱动， 并设置相应的驱动参数或函数， S3‑3、 在软件ADAMS中设置仿真的环境温度范围， 并对步骤S3 ‑2中相应的驱动参数或函 数进行仿真及调试， 仿真过程中， 手柄转动带动连杆、 双头摇臂、 插杆、 空间曲柄、 铰链臂运 动， 使得舱 门向内平移的同时产生转动， 以此解锁打开舱门或上锁关闭舱 门， 仿真结束后， 得到ADAMS仿真数据； S4、 分析舱门功能/性能随时间的变化 规律 通过ADAMS仿真数据以及舱门在环境实验室的真实气候试验数据绘制舱门开启力和开 启时间随温度、 结冰厚度的规 律曲线； S5、 分析舱门失效演变过程 根据民机舱门失效准则分析舱门机构被卡住时舱门的失效温度点和结冰条件。 2.如权利要求1所述的一种用于飞机测试的舱门失效特性分析方法， 其特征在于， 所述 步骤S1中， 实际飞机舱门的结构特征包括： 锁闩机构、 手柄机构、 铰链臂机构、 阵风锁机构、 舱门的开启形式。 3.如权利要求2所述的一种用于飞机测试的舱门失效特性分析方法， 其特征在于， 所述 舱门的开启形式包括： 提升 机构开启形式、 助力机构开启形式、 增压预防机构开启形式。 4.如权利要求1所述的一种用于飞机测试的舱门失效特性分析方法， 其特征在于， 所述 步骤S3‑1中， 零部件之间的运动关系为： 机构物理模型约束及约束的适用边界条件。 5.如权利要求4所述的一种用于飞机测试的舱门失效特性分析方法， 其特征在于， 所述 机构物理模型约束包括： 旋转副约束、 铰球副约束、 滑移副约束、 圆柱副约束、 固定副约束、 齿轮副约束、 耦合副 约束。 6.如权利要求5所述的一种用于飞机测试的舱门失效特性分析方法， 其特征在于， 所述 旋转副约束的适用边界条件为： 滚动轴承、 滑动轴承， 所述铰球副约束的适用边界条件为： 球轴承， 所述滑移副约束的适用边界条件为： 作动器顶杆、 外筒， 所述圆柱副约束的适用边 界条件为： 衬套， 所述固定副约束的适用边界条件为： 螺栓连接， 所述齿轮副约束的适用边 界条件为： 齿轮传动， 所述耦合副的适用边界条件为： 带传动、 链传动。 7.如权利要求1所述的一种用于飞机测试的舱门失效特性分析方法， 其特征在于， 所述 步骤S3‑2中对应驱动为飞机舱门材料受温度影响 的热膨胀系数、 动/静摩擦系数、 强度/刚 度。 8.如权利要求1所述的一种用于飞机测试的舱门失效特性分析方法， 其特征在于， 所述 步骤S3‑2中函数为杆件变形/附加摩擦力矩计算公式。 9.如权利要求1所述的一种用于飞机测试的舱门失效特性分析方法， 其特征在于， 所述权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115186395 B 2步骤S3‑3中， 环境 温度范围为 ‑55℃~74℃， 其中， 74℃为仿真过程的极高温， ‑55℃为仿真过 程的极低温。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115186395 B 3