(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211269399.4 (22)申请日 2022.10.17 (71)申请人 南京康尼新能源 汽车零部件 有限公 司 地址 210038 江苏省南京市经济技 术开发 区恒竞路1 1号 (72)发明人 胡国民　施伟伟　周胜　 (74)专利代理 机构 南京苏高专利商标事务所 (普通合伙) 32204 专利代理师 沈丹 (51)Int.Cl. B60L 53/16(2019.01) B60L 53/302(2019.01) H01R 13/502(2006.01) H01B 7/42(2006.01)H05K 7/20(2006.01) (54)发明名称 一种非绝 缘隔离冷却的大功率充电枪 (57)摘要 本发明公开了一种非绝缘冷却的大功率充 电枪， 充电枪壳体端面安装前绝缘板， 充电枪壳 体内安装散热壳体和冷却上盖； 前绝缘板、 散热 壳体及冷却上盖三者形成的空间内安装DC芯件， 空间内填充绝缘胶； DC芯件与车辆充电口连接； 充电枪壳体内设线缆， 线缆包括多个导线， 第一、 二导线经冷却上盖侧面与DC ‑芯件连接， 第三、 四 导线经冷却上盖侧面与DC+芯件连接， 形成电流 通电回路； 线缆包括冷却液流入流出管， 冷却液 流入管一端与冷源输出口连接， 另一端穿过冷却 上盖与散 热壳体内部连接， 冷却液流出管一端与 散热壳体内部连接， 另一端与冷源连接， 形成冷 却液流动回路。 本方案通过冷却回路带走充电过 程中产生的热量， 使其平稳高效的完成充电。 权利要求书1页 说明书5页 附图5页 CN 115520043 A 2022.12.27 CN 115520043 A 1.一种非绝缘隔离冷却的大功率充电枪， 包括充电枪壳体(7)， 其特征在于： 所述充电 枪壳体(7)端面安装前绝缘板(1)， 前绝缘板(1)为中空结构， 充电枪壳体(7)内部安装散热 壳体(3)， 散热壳体(3)侧面安装冷却上盖(2)； 所述前绝缘板(1)、 散热壳体(3)及冷却上盖 (2)三者形成 的空间内部安装DC芯件(9)， 且该空间内部与DC芯件(9)之间填充导热胶(4)， 通过导热胶(4)将DC芯件(9)上的热量传递给散热壳体(3)； 所述DC芯件(9)与车辆充电口连接， 包括DC+芯件和DC ‑芯件； 所述充电枪壳体(7)内设 置线缆(6)， 线 缆(6)包括第一导线(61)、 第二导线(62)、 第三导线(68)、 第四导线(69)， 第一 导线(61)、 第二导线(62)经冷却上盖(2)侧面与DC ‑芯件连接， 第三导线(68)、 第四导线(69) 经冷却上盖(2)另一侧面与DC+芯件连接， 形成电流 通电回路； 所述线缆(6)还包括冷却液流入管(64)和冷却液流出管(610)， 冷却液流入管(64)一端 与冷源输出口连接， 另一端穿过冷却上盖(2)与冷却上盖(2)上的进水口(21)连接， 冷却液 流出管(610)一端穿过冷却上盖(2)与冷却上盖(2)上的出水口(22)连接， 其另一端冷源输 入口连接， 形成冷却液流动回路。 2.根据权利要求1所述的非绝缘隔离冷却的大功率充电枪， 其特征在于： 所述冷却液流 入管(64)和冷却液流出 管(610)采用导热性材 料。 3.根据权利要求1所述的非绝缘隔离冷却的大功率充电枪， 其特征在于： 所述冷却上盖 (2)形状为蝴蝶状。 4.根据权利要求1所述的非绝缘隔离冷却的大功率充电枪， 其特征在于： 所述DC芯件 (9)中的DC+芯件和DC ‑芯件分别通过一芯件固定座(10)与散热壳体(3)固定连接； 所述芯件 固定座(10)上安装温度传感器(8)， 温度传感器(8)紧贴DC芯件(9)设置 。 5.根据权利要求1所述的非绝缘隔离冷却的大功率充电枪， 其特征在于： 所述散热壳体 (3)与冷却上盖(2)连接处的正下方安装漏水检测PCB板(5)， 漏水检测PCB板(5)固定安装在 散热壳体(3)底面。 6.根据权利要求5所述的非绝缘隔离冷却的大功率充电枪， 其特征在于： 所述散热壳体 (3)内与前绝缘板(1)交界处安装信号件PCB板(19)， 用以安装CC1、 CC2及S芯件； 所述信号件 PCB板(19)连接信号绝缘板(20)， 信号件PCB板(19)通过信号绝缘板(20)上螺钉固定在前绝 缘板(1)上， 信号件PCB板(19)通过 软排线(16)将信号传递到防漏水检测PCB(5)。 7.根据权利要求1至6任一项所述的非绝缘隔离冷却的大功率充电枪， 其特征在于： 所 述冷源采用水乙二醇。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115520043 A 2一种非绝缘隔 离冷却的大功率充电枪 技术领域 [0001]本发明属于新能源领域， 具体涉及一种非绝 缘隔离冷却的大功率充电枪。 背景技术 [0002]在新能源汽车不断普及的过程中， 伴随着电动汽车技术不断完善及国家政策的支 持、 充电基础设施建设逐步加强和完善。 但存在的问题也不断体现出来， 其中续航里程、 充 电效率、 充电时长是影响新能源汽车推广的主要原因， 也是车主使用过程中感受最突出 的 问题。 经过这几年的发展， 电动汽车的续航里程在逐渐增加， 从之前的续航150km发展到如 今的400km以上， 基本已经解决了电动汽车的里程焦虑。 目前， 我国市面上主流的直流充电 桩充电功率为(80～120)kW， 而主流的电动车乘用车电池能量为(60～90)kW， 故实际充电时 间约为(1～2)h， 绝大多数人不能忍受长时间的等待。 而燃油车加油只需要(10～20)min， 从 补充能源的便利性方面来说， 电动车还不能与燃油车相比。 采用大功率充电能达到与燃油 车加油相同的体验， 从而成为 解决电动车 快速充电的最有效途径之一。 [0003]此外到目前为止， 新能源汽车传统充电产品经过几年的市场应用及检验， 爆发出 了很多问题， 尤其是直流大功 率充电产品， 随着使用时间的增加出现了大面积的高温情况， 并且该问题呈现日渐蔓延的趋势。 发明内容 [0004]发明目的： 本发明的目的在于提供一种能够吸收充电过程中产生的热量的非绝缘 隔离冷却的大功率充电枪。 [0005]技术方案： 本 发明包括充电枪壳体， 所述充电枪壳体端面安装前绝缘板， 前绝缘板 为中空结构， 充电枪壳体内部安装散热壳体， 散热壳体侧 面安装冷却上盖； 所述前绝缘板、 散热壳体及冷却上盖三者形成的空间内部安装D C芯件， 且该空间内部与D C芯件之间填充导 热胶， 通过导热胶将D C芯件上的热量传递给散热壳体； 所述DC 芯件与车辆充电口连接， 包括 DC+芯件和D C‑芯件； 所述充电枪壳体内设置线缆； 线缆包括第一导线、 第二导线、 第三导线、 第四导线， 第一导线、 第二导线 经冷却上盖侧面与D C‑芯件连接， 第三导线、 第四导线 经冷却 上盖另一侧面与D C+芯件连接， 形成电流通电回路； 所述线缆还包括冷却液流入 管和冷却液 流出管， 冷却液流入管一端与冷源输出 口连接， 另一端穿过冷却上盖与冷却上盖上 的进水 口连接， 冷却液流出管一端穿过冷却上盖与冷却上盖上 的出水口连接， 其另一端与冷源输 入口连接， 形成冷却液流动回路。 [0006]本方案中， 通过导热胶将DC芯件上的热量传递给散热壳体， 然后热量通过散热壳 体传递给将温度传递到冷却上盖内壁， 冷却上盖内壁流淌着水乙二醇冷却剂， 可以将温度 顺着枪线回流到冷源中， 实现焊接端子 部分的热交换。 [0007]所述冷却液流入管和冷却液流出 管采用导热性材 料， 实现导线内部的热交换。 [0008]所述冷却上盖形状为蝴蝶状， 这样设置是为了冷却上盖边缘方便固定导线， 内部 结构为了增加内部水流通道的路径。 增加冷却液与散热壳体直接的接触面积， 从而提高热说　明　书 1/5 页 3 CN 115520043 A 3