(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211303133.7 (22)申请日 2022.10.24 (71)申请人 广汽埃安 新能源汽车股份有限公司 地址 510006 广东省广州市番禺区石楼镇 龙瀛路36号 (72)发明人 邓善庆　谢应芳　邢大龙　陈伟　 叶斌　 (74)专利代理 机构 北京维飞联创知识产权代理 有限公司 1 1857 专利代理师 逯恒 (51)Int.Cl. H05K 7/20(2006.01) H01M 10/42(2006.01) B60L 3/00(2019.01) (54)发明名称 一种BDU集成散热装置及电动车辆 (57)摘要 本申请实施例提供一种BDU集 成散热装置及 电动车辆， 涉及电池技术领域。 该BD U集成散热装 置包括液冷板组件、 BD U本体组件和固定机构； 所 述液冷板组件包括液冷流道板、 液冷板基板， 所 述液冷流道板、 液冷板基板匹配安装； 所述液冷 板基板固定安装于所述BDU本体组件的表面， 所 述BDU本体组件、 所述液冷板基板、 所述液冷流道 板层叠安装； 所述液冷板基板和所述BDU本体组 件通过所述固定机构安装。 该BDU集成散热装置 可以实现提高布置灵活性和散热效率的技术效 果。 权利要求书1页 说明书6页 附图3页 CN 115474416 A 2022.12.13 CN 115474416 A 1.一种BDU集成散热装置， 其特 征在于， 包括液冷板组件、 BDU本体组件和固定 机构； 所述液冷板组件包括液冷流道板、 液冷板基板， 所述液冷流道板、 液冷板基板匹配安 装； 所述液冷板基板固定安装于所述BDU本体组件 的表面， 所述BDU本体组件、 所述液冷板 基板、 所述液冷流道板层叠安装； 所述液冷板基板和所述BDU本体组件通过 所述固定 机构安装。 2.根据权利要求1所述的BDU集成散热装置， 其特征在于， 所述装置还包括电池减震机 构， 所述电池 减震机构与所述BDU本体组件固定安装。 3.根据权利要求1所述的BDU集成散热装置， 其特征在于， 所述液冷流道板设置有液冷 管路组件， 所述液冷管路组件包括第一液冷管路和第二液冷管路， 所述第一液冷管路连接 进口液冷， 所述第二液冷管路连接进口液冷。 4.根据权利要求1所述的BDU集成散热装置， 其特征在于， 所述装置还包括导热界面机 构， 所述导热界面机构安装于所述液冷板基板、 所述BDU本体组件之间， 所述导热界面机构 的表面分别与所述液冷板基板的表面、 所述BDU本体组件的表面接触。 5.根据权利要求4所述的BDU集成散热装置， 其特征在于， 导热界面机构为导热绝缘硅 胶垫、 导热绝 缘泡棉垫、 导热凝胶、 导热 结构胶中的一种或多种。 6.根据权利要求1所述的BDU集成散热装置， 其特征在于， 所述液冷流道板的液冷流道 设置有扰流机构。 7.根据权利要求6所述的BDU集成散热装置， 其特征在于， 所述扰流机构为圆形扰流机 构， 所述圆形扰流机构的直径为8 ‑16mm， 所述圆形扰流机构的高度为3 ‑5mm， 多个所述圆形 扰流机构交叉布置， 布置间距为10 ‑20mm。 8.根据权利要求1所述的BDU集成散热装置， 其特征在于， 所述BDU本体组件包括BDU外 壳和铜排散热机构， 所述铜排散热机构安装于所述BDU外壳， 所述液冷板基板与所述BDU外 壳的表面贴合 安装。 9.根据权利要求1所述的BDU集成散热装置， 其特 征在于， 所述固定 机构为螺 栓机构。 10.一种电动车辆， 其特 征在于， 包括如权利要求1至9任一项所述的BDU集成散热装置 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115474416 A 2一种BDU集成散热装 置及电动车辆 技术领域 [0001]本申请涉及电池技 术领域， 具体而言， 涉及一种BDU集成散热装置及电动车辆 。 背景技术 [0002]目前， 对于电池包断路单元(BDU， Battery  Disconnect  Unit)的散热， 一种是通过 在BDU内增加散热凸台， 散热凸台顶部设置散热槽来进行散热， 这种是传统的被动散热结 构， 热量导到散热槽， 散热槽和周边空气进行换热， 因为空气换热系数比较低， 这种形式的 BDU散热结构 效率比较低， 存在热量堆积在BDU内部无法散发的弊端； 另一种则在散热槽内 设置有相 变材料或高比热容材质作为散热介质； 但是这仍然属于被动散热， 热量仍存在堆 积在BDU内部的弊端； 再一种是将BDU放置于电池包的水冷板上， 该方案需要在电池包的水 冷板上专门为BDU设置流道， 而电池包的水冷板流道设置是为电池模组散热服务， 如果考虑 BDU散热而布置流道会造成水冷板布置难度大， 且受 限于水冷流道和电池包其他结构件的 布置， 布置灵活性差。 可以看到， 现有技术中的各个方案均存在自然散热的BDU存在散热差， 存在性能下降和安全风险隐患； 被动散热的BDU也造成对周边件存在影响； 散热相关部件存 在布置困难， 布置 灵活性差 。 发明内容 [0003]本申请实施例的目的在于提供一种BDU集成散热装置及电动车辆， 可以实现提高 布置灵活性和散热效率的技 术效果。 [0004]第一方面， 本申请实施例提供了一种 BDU集成散热装置， 包括液冷板组件、 BDU本体 组件和固定 机构； [0005]所述液冷板组件包括液冷流道板、 液冷板基板， 所述液冷流道板、 液冷板基板匹配 安装； [0006]所述液冷板基板固定安装于所述BDU本体组件的表面， 所述BDU本体组件、 所述液 冷板基板、 所述液冷流道板层叠安装； [0007]所述液冷板基板和所述BDU本体组件通过 所述固定 机构安装。 [0008]在上述实现过程中， 该BDU集成散热装置通过固定机构， 将液冷板组件和BDU本体 组件组装固定在一起， BDU本体组件产生的热量依次传递至液冷板基板、 液冷流道板， 由液 冷板基板进 行主动散热， 从而解决了传统自然散热或被动散热BDU散热慢， 热量集聚在塑料 壳体难以排出的问题， 解决了大功 率工况尤其是快充工况BDU温升快的问题， 并解决了传统 自然散热或被动散热BDU对周边件， 尤其是距离近的模组影响， 造成整包模组温差的问题； 此外， 由于BDU集成散热装置为主动散热模式， 可灵活独立布置在电池包任意位置， 以实现 控制热源设备温度； 从而， 该BDU集 成散热装置可以实现提高布置灵活性和散热效率的技术 效果。 [0009]进一步地， 所述装置还包括电池减震机构， 所述电池减震机构与所述BDU本体组件 固定安装。说　明　书 1/6 页 3 CN 115474416 A 3