(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210872737.7 (22)申请日 2022.07.21 (71)申请人 北京交通大 学 地址 100044 北京市海淀区西直门外上园 村3号 (72)发明人 王艳辉　马慧茹　郭建媛　李曼　 夏伟富　赵盛盛　 (74)专利代理 机构 北京市商 泰律师事务所 11255 专利代理师 邹芳德 (51)Int.Cl. G06Q 10/06(2012.01) G06Q 50/26(2012.01) (54)发明名称 城轨线网客 流风险评估方法及系统 (57)摘要 本发明提供一种城轨线网客流风险评估方 法及系统， 属于城市轨道交通运用维护技术领 域， 包括： 获取车站内需检测区域的面积、 列车与 车厢的额定载客量以及实际客流信息； 计算所述 需检测区域的客流密度、 拥挤持续时间、 客流速 度以及车厢满 载率； 根据所述需检测区域的客流 密度、 拥挤持续时间、 客流速度以及车厢满 载率， 结合重要度权重， 计算线网客流风险指数与预警 等级； 当客流预警等级超过设定的等级阈值时， 发布预警等级信息并确定相应的处理措施。 本发 明利用客流速度、 客流密度与拥挤持续时间客流 状态数据， 对 “车站‑区间‑线网”三级客流风险进 行评估， 评估指标更加全面， 评估机制更为科 学。 权利要求书3页 说明书16页 附图2页 CN 115222267 A 2022.10.21 CN 115222267 A 1.一种城轨线网客 流风险评估方法， 其特 征在于， 包括： 获取车站内需检测区域的面积、 列车与车厢的额定载客 量以及实际客 流信息； 计算所述需检测区域的客 流密度、 拥挤持续时间、 客 流速度以及车厢满载率； 根据所述需检测区域的客流密度、 拥挤持续 时间、 客流速度以及车厢满载率， 结合重要 度权重， 计算线网客 流风险指数与预警等级； 当客流预警等级超过设定的等级阈值时， 发布预警等级信息并确定相应的处 理措施。 2.根据权利要求1所述的城轨线 网客流风险评估方法， 其特征在于， 根据 所述需检测区 域的客流密度、 拥挤持续时间以及客流速度， 确定区域客流风险指数及预警等级， 并通过区 域权重对各区域客流风险指数进 行加权得到车站 客流风险指数及预警等级； 根据所述车厢 满载率和列车发车间隔确定车厢客流风险指数及预警等级， 通过车厢权重对各车厢客流风 险指数进 行加权得到列车客流风险指数及预警等级， 并通过列车权重对各列车客流风险指 数进行加权得到区间客流风险指数及预警等级； 通过重要度权重对线网中各车站、 区间的 风险指数进行加权求和得到线网客 流风险指数与预警等级。 3.根据权利要求2所述的城轨线 网客流风险评估方法， 其特征在于， 根据监控摄像机采 集到的不同区域的视频图像信息获取所述不同区域的客流信息， 包括： 获取所述监控摄像 机采集的视频图像； 通过运用计算机视觉算法对所述视频图像进行处理， 获取各个区域的 客流量与客流速度； 通过运用视频行人检测技术对每个区域的视频图像进行处理， 获取每 一组乘客在对应区域的拥挤持续时间。 4.根据权利要求2所述的城轨线 网客流风险评估方法， 其特征在于， 根据 单位时间内所 述区域的客流状态指标， 计算所述区域的客流风险指数与等级， 包括对客流密度、 客流速度 进行如下归一化处理： 对于等待区和扶梯， 密度指标无量纲化处理结果即为客流拥挤指数 值； 对于水平走行区和楼梯， 拥挤指数综合考虑客流密度指数和客流速度指数， 取二者平均 值作为客流拥挤指数值； 基于区域客流拥挤程度和拥挤持续时间， 计算所述区域客流风险 指数。 5.根据权利要求2所述的城轨线网客 流风险评估方法， 其特 征在于： 根据单位 时间内所述各区域的客流风险指数， 计算所述车站的客流风险指数与预警等 级， 包括： 综合考虑区域通行能力、 发生风险事件的概率与后果严重程度等因素， 计算水平 走行区、 楼梯、 等待区与扶梯的权重； 基于上述各区域的客流风险指数与权重， 通过线性加 权的方式推算车站客 流风险指数； 根据单位时间内所述车厢的客流状态指标， 计算所述车厢的客流风险指数与预警等 级， 包括： 对车厢满载率进行无量纲 化处理可得到车厢拥挤指数； 对列车发车间隔属性值进 行归一化处理得到发车间隔当量； 基于车厢客流拥挤程度和列车发车间隔， 计算车厢客流 风险指数； 根据单位 时间内所述各车厢的客流风险指数， 计算所述列车与区间的客流风险指数与 预警等级， 包括： 以车厢满载率作为权重计算的依据， 对车厢客流风险指数进行线性加权， 计算列车客 流风险指数； 对通过该区间列车 的客流风险指数进行线性加权得到， 权重体现列车对区间 客流风险的贡献率， 采用列车满载率作为权 重计算的依据， 列车满载率越高， 权 重越大。 6.根据权利要求5所述的城轨线网客流风险评估方法， 其特征在于， 基于节点流量度、权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115222267 A 2节点流量介数、 节点 流量中心度、 边 流量介数四个指标计算所述重要度权 重： 节点流量度按照如下公式计算： Fdi(Δt)＝∑Pfl(Δt) 其中， Fdi(Δt)为统计期Δt内节点i的流量度， Pfl(Δt)为统计期Δt内与节点i相连的 边l上的客流量； 节点流量介数按照如下公式计算： 其中， Fbi(Δt)为统计期Δt内节点i的流量介数， Pfst(Δt)为统计期Δt内节点s到t最 短路径的客流量， 为统计期Δt内网络中经过节点i的所有最短路径客流量之 和； 节点流量中心度按照如下公式计算： 考虑边流量介数按照如下公式计算： 其中， Fbl(Δt)为统计期Δt内边l的流量介数， Pfst(Δt)为统计期Δt内节点s到t最短 路径的客 流量， 为统计期Δt内网络中经过边 l的所有最短 路径客流量之和； 基于指标计算结果， 根据以下公式对重要度指标进行处 理： 车站重要度权 重为三种指标重要度做加权求和， 计算公式如下： 其中， γ1,γ2,γ3为三种指标的权 重， γ1+γ2+γ3＝1； 区间重要度权 重即区间的流 量介数经处理后得到的值， 区间重要度权 重公式如下： 7.一种城轨线网客 流风险评估系统， 其特 征在于， 包括： 获取模块， 用于获取车站内需检测区域的面积、 列车与车厢的额定载客量以及实 际客 流信息； 融合处理模块， 用于计算所述需检测区域的客流密度、 拥挤持续 时间、 客流速度以及车 厢满载率； 监测预警模块， 用于根据 所述需检测区域的客流密度、 拥挤持续 时间、 客流速度以及车权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 115222267 A 3